Городская администрация отказалась продолжать сотрудничество с канадской фирмой Bombardier Transportation по строительству линии надземного экспресса на юге города, в районе Сосновой Поляны (улица Пионерстроя). Из материалов прессы можно сделать вывод, что принято решение найти подрядчика, который может предложить более выгодные условия.
Создание линии надземного экспресса (или, как его еще иногда называют, "легкого метро") предусмотрено и новой концепцией Генплана. В прессе высказываются предположения, что разрыв отношений с Bombardier Transportation связан с высокой стоимостью строительства (527 млн. долларов) и вопросами контроля за коммерческой эксплуатацией линии. В этой связи указывается, что линию экспресса могут поручить строить московской фирме "Метрогипротранс", уже построившей "легкое метро" на Бутовской линии в Москве, чьи предложения примерно на 15-20% дешевле канадских.
Предпочтение, отдаваемое московской компании перед иностранной, может спровоцировать новую информационную атаку на Смольный, который уже обвиняли в лоббировании московских интересов. Однако Смольный может использовать аргумент о поддержке отечественного производителя – выбирается единственная российская компания, имеющая соответствующий опыт.
В этой связи идеальным считался бы вариант создания консорциума для строительства линии экспресса с участием петербургских фирм. Привлечение москвичей в качестве одного из участников консорциума можно было бы обосновать наличием у них опыта строительства и эксплуатации "легкого метро".
Кроме того, в случае выбора "Метрогипротранса" в качестве проектировщика и строителя, Смольному желательно подготовить ответы на возможную критику в адрес построенной в столице Бутовской линии. В частности, в Москве часто говорят, что линия не справляется с нагрузкой.